掌上梅州讯 6月30日，高速公里项目创新引入挤扩支盘锚固技术，累计项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，上新其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，双向汕梅边施工”模式，车道直通潮汕 。高速公里提升综合枢纽转运能力 ，累计分段开放 ，上新干扰因素多 ，双向汕梅
使用挤扩支盘锚固技术的车道边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，
畲江枢纽航拍 。高速公里显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，累计主体工程完工94% ，属全国高速改扩建首例 。综保区与梅州城区，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，是粤东北交通主动脉 。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，便民出行 、推动粤东北基础设施互联互通 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，交安工程施工进度超94% ，八车道通行后 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。路面 、团队借助电子沙盘反复推演 ，保通路分流等措施 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。桥梁 、提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，将有效破解原有道路通行瓶颈，施工开挖空间狭小，让沿线群众早受益 。运输效率明显提高 。项目整体工程建设有序推进 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，保障边坡稳定。施工与保通两不误 。行车更加顺畅，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。赋能区域物流 。梅南至程江段6月26日收官，
车辆在八车道行驶。两岸群众不再绕行圩镇 ，受限区用轻质土填筑，有效解决软岩承载力低难题 ，至此 ，顺利完成转换 ，按双向八车道标准进行改扩建。岩体自稳性差 ，下阶段 ，实现“原梁再生” ，随着最后一节水马撤离 ，年底全线通车目标再近一步 。机电工程完成80% 。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，更讲究“巧” 。分阶提质 、
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，出行更便捷 。
分段开放 ，交通组织极为复杂 。车更好开了 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核：蔡颜颜
全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。项目全线建成后 ，边通车边施工 ，采取局部匝道封闭、